一、GJZ/GYZ板式橡膠支座結構形式
板式橡膠支座用于保證上部結構的反力可靠傳遞至下部結構、且允許上部結構自由變形。在結構設計中，支座布置和支座規格應根據橋梁結構形式、環境類別、運營荷
載等條件確定，以滿足支座的功能要求，并使支座受力均勻合理，避免支座耐久性能不足，和由此造成的結構早期破壞。
①《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T F50 －2011)要求:“同一片梁兩端支座墊石水平面應盡量處于同一平面，其相對誤差不得超過 3mm，避免支座發生偏歪、不均勻受力和脫空現象?！辫b于預制和吊裝作業的施工精度、預應力張拉后預制板(梁)微小翹曲等因素，該施工誤差標準很難達到。
②實際的橋梁具有一定的縱坡和橫坡，甚至處于圓曲線或緩和曲線，為使支座呈水平安置，需在支座位置設置三角形楔形塊，又給施工增加了新的難度。
幾何學公理“三點定一面”，即不在一條直線上的三點確定唯一的一個平面，且能夠提供平穩的支承。單個預制板(梁)采用三個支座支承，一端設置兩個支座支承、另一端采用一個支座支承，預制板(梁)的縱向受力特性沒有改變，僅對單支座側端部構造的橫向受力有一定的影響。
在預制板(梁)吊裝就位、并進行鉸縫、橫梁、橋面整體化層施工后，各個預制板(梁)通過橫向聯系形成整體，橋梁的支座布置可進一步簡化為每個預制板(梁)由兩個支座支承，如圖 6。
與 4 個支座的布置形式相比，3 個支座和 2 個支座的布置形式具有以下優點:
①在施工過程中，對預制板(梁)及蓋梁的幾何尺寸誤差適應性較強，另可減少吊裝過程中支墊的作業時間，保證施工質量;
②在預制板(梁)吊裝就位后，通過現澆的橫向聯系施工，將相鄰預制板(梁) 形成整體，各個預制板(梁)共同承載、可靠均勻將荷載傳遞到下部結構。
與四個支座的布置形式相比，采用 3 個支座和 2個支座的布置形式時，預制板(梁)吊裝施工需設置臨時支撐，待結構整體化施工完畢后拆除。
(2)支座規格選取方面存在的問題為平面尺寸、支座厚度和容許傾角偏小。平面尺寸偏小主要由未注意相關規范技術內容的修編和支座承載力容許偏差取值不合理產生。
①有些設計單位并未注意《公路橋梁板式橡膠支座》JT/T 4 －2004 技術內容的更新，造成選取的圓形板式橡膠支座規格偏小?！豆窐蛄喊迨较鹉z支座》JT/T 4 －2004 修訂時，修訂了圓形支座的容許壓應力和承壓面積的規定(見表 6)，修訂后的支座承載能力體現在了 06 版《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》。
②支座平面尺寸對應的承載力應盡量接近實際橋梁結構的支承反力，《公路橋梁板式橡膠支座》規定:支座的最大承載力與橋梁支點反力的容許偏差范圍宜為 ±10%。
支座厚度計算主要是確定橡膠層總厚度，按照上部結構在支座處的水平位移量確定。在這項計算中，上部結構水平位移考慮不周全，選擇的支座厚度不足，容易造成支座剪切變形能力不足，導致使用中支座剪切變形過大。計算上部結構水平位移量時，應按表 7進行全面考慮。
橋梁板式橡膠支座在橋梁荷載作用下發生豎向壓縮變形，梁底與支座承壓平面的不平行和梁端轉角將引起支座頂面傾斜，支座轉動產生的位移 θ獉a/2 應小于支座豎向壓縮變形。
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