一、概述
JZQZ型摩擦擺球型減隔震支座”正常使用狀態下功能與傳統球型支座完全一致。該支座通過特制的剪力螺栓與球面摩擦下座板連接，當地震水平力達到設計值時，支座剪力螺栓剪斷，上部結構沿下座板擺動，根據鐘擺原理延長了結構的自振周期，達到消耗地震能的目的。地震后支座可利用上部結構自重自動復位。
二、設計依據：
GB/T17955-2000《球型支座技術條件》；
JTG/TB02-01-2008《公路橋梁抗震設計細則》。
三、解決課題：
國家對橋梁抗震系統研究由來已久，特別是在5.12汶川大地震之后，國家交通運輸部發布了JTG/TB02-01-2008《公路橋梁抗震設計細則》，這個細則提出的抗震要求較以前抗震設計細則有了比較大的改進，設防目標明確規定了在地震中保證橋梁不至于倒塌或者產生嚴重的結構損傷，并經過臨時加固后可供維持應急交通使用。在這個設防目標指導下，研制JZQZ型摩擦擺球型減隔震支座，其減震性能符合此設防目標。
四、創新點：
1）采用在普通盆式橡膠支座的基礎上加設一個摩擦擺式隔震底座。
2）發生地震時，當地震水平力超過20%的豎向荷載后，摩擦減震底座上的剪力螺栓剪斷，橋梁將按摩擦減震底座的曲率半徑，以一定的隔震周期擺動，通過重力和盆式橡膠支座與摩擦減震底座之間的球面聚四氟乙烯板摩擦阻尼消能。同時，在地震結束后，支座在梁體重力作用下，克服球面聚四氟乙烯板的摩擦，可以自動恢復位置。
3）剪力螺栓采用了特種構造，在剪斷后可以通過專用搬手將斷于底座上的螺栓斷根取出，便于地震后支座的修復。
4）通過調整摩擦減震底座的曲率半徑，可以達到調整支座隔震周期、水平剛度和阻尼比的目的。
五、名稱代號：
例：支座型號JZQZ-5000-GD
本例表示設計豎向承載力為5000kN，摩擦擺錘式球型減隔震支座。
4、JZQZ型摩擦擺球型減隔震支座設計摩擦系數：
常溫（-25℃～+60℃）u≤0.03
低溫（-40℃～+60℃）u≤0.05
5、JZQZ型摩擦擺球型減隔震支座設計水平力：
固定支座、縱向活動支座橫橋向、橫向活動支座順橋向的設計水平力為支座豎向承載力的20%.
多向活動支座各向、縱向活動支座順橋向、橫向活動支座橫橋向的設計水平力為支座豎向承載力的5%.
6JZQZ型摩擦擺球型減隔震支座設計******轉角為0.02rad.
六、技術性能指標：
1、支座反力（豎向承載力）分為24級：
支座簡支梁分類：
1000,1500,2000,2500,3000,3500,4000,5000,5500,6000,7000kN共12個規格。
支座連續梁分類：
4000,5000,6000,7000,8000,9000,10000,12500,15000,17500,20000,25000,30000,35000,40000,45000kN共16個規格。
2、適用溫度范圍:
適用于-40℃～+60℃
3、支座設計位移量：
多向活動支座、縱向活動支座順橋向位移為：±100mm.
多向活動支座、橫向活動支座順橋向位移為：±40mm.
支座的減震位移量為±100mm、±200mm、±300mm
七、JZQZ型摩擦擺球型減隔震支座用料要求：
1、上座板采用ZG270-500。
2、平面耐磨板、球面耐磨板采用超高分子量聚乙烯板；球面聚四氟滑板采用聚四氟乙烯滑板。
3、球冠襯板、減震球擺、減隔震球凹底座采用ZG270-500或Q345鋼板。
4、減震擋塊采用Q235鋼板。
5、剪震螺栓采用45#鋼調質。
八、JZQZ型摩擦擺球型減隔震支座支座的更換：
當支座需要更換時，在需要更換的支座的墩臺頂布置千斤頂，并連接油路，擰出支座上錨栓和支座下錨栓，采取梁體防側傾措施后將梁頂高，拆除現有支座后，即可將新支座整體就位，擰緊上、下支座螺栓即可。
九、支座的養護維修：
支座使用期間應定期對支座進行檢查、養護。檢查項目按TB/T2320.3《鐵路橋隧建筑物虐劣化評定標準－支座》執行。每次檢查時，如有必要應對支座錨栓進行清洗、涂油或更換，并應注意對梁底螺栓和地腳螺栓進行清洗、涂油，防止銹蝕。
